今年是中非开启外交关系70周年，也是“中非人文交流年”。多年来，中非双方通过务实合作，将中国发展经验与非洲发展需求紧密对接，在互利共赢中实现共同繁荣，一系列务实举措为助力非洲国家现代化进程、推动经济协同发展作出重要贡献。

　　在刚果（布）布恩扎省鲁特特镇的土地上，一座现代化的水泥厂昼夜运转，一包包优质水泥通过公路、铁路与河道，源源不断运往刚果（布）及包括中非共和国在内的周边国家。这座水泥厂凭借中国技术支撑，打破了当地基建材料短缺的困局，以中国力量为刚果（布）、中非共和国等国家和地区的发展注入强劲动能。

　　刚果（布）新水泥公司中非销售部销售经理余大伟：中非共和国境内没有水泥厂，此前所需水泥全靠外部运输，首都班吉受运输条件限制，水泥市场长期陷入困境。高昂的价格和极度短缺的供应导致大量建设项目被迫推迟，其他建筑材料也因水泥短缺无法配套使用，拖累当地经济发展。

　　为了保障建设顺利推进，中方建设人员决定从就近的刚果（布）调运水泥至中非共和国。然而，尽管两国地理位置相邻，但交通条件的不便远超想象。

　　余大伟：一方面将水泥通过喀麦隆陆路运输到班吉，全程需要10天；另一方面通过船运和汽运从刚果（布）转运，陆路全程1700公里，需两次摆渡，道路崎岖难行，雨季车辆经常抛锚，运输费用高且运量极低；船运则受乌班吉河水汛期影响，每年仅半年通航，河道多泥沙、多礁石，船只易搁浅、频发事故，运力根本无法满足市场需求。若选择空运，需先转机至数千公里外的埃塞俄比亚，仅单程飞行时间就长达25个小时，耗时费力且运输量有限，根本无法满足紧急建设需求。

　　受战乱影响，即便中非共和国与刚果（布）等周边国家相邻，陆路运输也被重重阻隔，如何将水泥安全送达，成为摆在中国企业面前的一道难题。中方决定利用刚果河开展运输，可这条河流的运输之路却并不平坦，水流湍急、险滩密布。为了顺利运抵，工作人员抓住每年雨季的短短几个月时间，趁着水量充沛、水位上涨，驾船逆流而上运送水泥。

　　余大伟：有时为了及时对接建设需求、协调运输事宜，我们只能先开车前往刚果（布）与中非共和国的边境接壤地区。过境后再向当地民众租借摩托车，我们在泥泞湿滑、崎岖不平的原始土路上颠簸七八个小时，再穿越部分战乱地带，抵达班吉开展沟通工作。

　　余大伟表示，在中方技术与资金支持下，刚果（布）鲁特特镇的水泥厂稳步运营，自2019年起，开始向刚果（金）和中非共和国出口水泥，其中大部分通过水路运输。

　　余大伟：水泥从鲁特特厂部出发，经大洋铁路专列运输至布拉柴维尔公共港口，再装船通过刚果河和乌班吉河航道直达中非班吉，构建起一条稳定高效的物流通道，让优质水泥顺利抵达需求一线。

　　中国支持建设的水泥厂，不仅破解了运输难题，更以优质、充足的供应，惠及当地民生与发展。

　　刚果（布）新水泥公司总经理李兴涛：我们出口的水泥能充分满足大型建设项目需求。借助船队运输的优势，运量大、效率高，确保当地大型项目按时施工、顺利完工，同时带动了大量当地民众就业，为经济发展拓宽了路径。我们的水泥进入后，缓解了供需矛盾，让当地民众受益、让民生发展提速。

　　当地村民勒格朗：以前盖一座房子要花很长时间，还得花大价钱从国外买水泥，很多家庭根本承担不起。现在有了中国水泥，价格便宜、质量又好，我们不仅能盖起结实的房子，村里的路也修得越来越平整。孩子们在硬化的操场上玩耍，再也不用担心雨天泥泞摔跤，这都是中国水泥给我们带来的改变。

　　隆贝·波利多·谢吕班在中非共和国从事水泥运输工作。他介绍，在中方的帮助下，自己有了稳定的工作，家庭生活状况也得到了改善。

　　隆贝·波利多·谢吕班：我以前靠打零工谋生，收入很不稳定。自从中国水泥项目落地后，我找到了运输水泥的工作，每个月都有固定收入，还学会了货车维修技巧。现在我不仅能养活家人，还能攒钱供孩子上学，我相信未来的日子会越来越好。

　　布拉柴维尔沿河大道斜拉桥（资料图）

　　如今，在中国力量支撑下生产的水泥，已深度融入刚果（布）与中非共和国的各项重点建设，成为筑牢区域发展的“基石”。在刚果（布），布拉柴维尔沿河大道斜拉桥、刚果（布）2号公路、国家体育场等一系列国家级标志性工程，都离不开这份中国支撑；在中非共和国，博阿利水电站、机场道路和指挥塔、海关大楼以及中国援建的医疗队员工大楼等，每一项关乎民生与发展的工程，都凝聚着中国力量的温度。这些工程的建成，不仅完善了当地基础设施，更让当地民众的生活与出行条件得到显著改善。

　　图片由受访者提供

　　记者丨周涛